汽車維修技術(shù)考試

歡迎參加本次汽車維修技術(shù)考試，請(qǐng)認(rèn)真作答以下題目。

1. 基本信息：

姓名：
部門：
員工編號(hào)：

2. 職業(yè)素質(zhì)是勞動(dòng)者對(duì)社會(huì)職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn),其主要表現(xiàn)在（）。

A、職業(yè)興趣B、職業(yè)能力C、職業(yè)個(gè)性D、其他選項(xiàng)都是

3. 下面那種不是回訪內(nèi)容（）。

A、詢問車輛維修情況B、客戶的滿意度C、推銷保險(xiǎn)D、回答客戶的疑問

4. V 帶工作時(shí)，（）為工作面。

A、下表面B、上表面C、兩側(cè)面D、中間面

5. 在公差帶圖中，代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個(gè)區(qū)域，稱為（）。

A、偏差B、公差帶C、基本尺寸D、基本偏差

6. 間隙配合主要用于孔、軸間的（）連接。

A、緊密B、彈性C、活動(dòng)D、剛性

7. 蝸桿傳動(dòng)屬兩軸線（）齒輪傳動(dòng)。

A、交錯(cuò)的B、平行的C、垂直的D、以上都正確

8. 子午線胎胎側(cè)部分（）性能較差。

A、防滑B、防刺C、耐磨D、耐高溫

9. 由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時(shí)，應(yīng)該（）。

A、正接B、反接C、串接D、并聯(lián)

10. 由于三極管有發(fā)射結(jié)和集電結(jié)兩個(gè) PN 結(jié)，因此，可根據(jù) PN 結(jié)（）的特點(diǎn)，利用萬(wàn)用表的歐姆擋來判別三極管是 NPN 型還是 PNP 型。

A、正向電阻小、反向大B、反向電阻小、正向大C、正向電阻小、反向電阻也小D、反向電阻大、正向大

11. 在控制器件與用電器之間使用（）的電路稱為間接控制電路。

A、繼電器B、ECUC、過載保護(hù)裝置D、開關(guān)

12. 電路原理圖中所有開關(guān)及用電器均處于（）的狀態(tài)。

A、工作B、不工作C、沒有特殊要求D、以上都不正確

13. 傳感器模擬信號(hào)經(jīng)過相應(yīng)的輸入回路后，再經(jīng)過（）轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量的形式送入微機(jī)的中央處理器 CPU 中。

A、模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器B、數(shù)/模（D/A）轉(zhuǎn)換器C、電平D、網(wǎng)關(guān)

14. 當(dāng) ECU 根據(jù)爆震傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，立即把點(diǎn)火時(shí)刻（）。

A、推遲B、提前C、固定D、以上都不正確

15. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定溫度時(shí)，ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速控制 EGR 閥作用，以降低（）排放量。

A、NOxB、COC、HCD、以上都正確

16. 對(duì)采用電子節(jié)氣門系統(tǒng)的車輛，節(jié)氣門位置傳感器輸入 ECU 的信息用于（）。

A、監(jiān)測(cè)節(jié)氣門的開度B、反饋節(jié)氣門的實(shí)際開度C、用于反映加速踏板踩下的程度D、以上都正確

17. 通常用（）來評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。

A、燃油消耗量B、燃油消耗率C、油耗D、百公里燃油量

18. 活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（）。

A、汽缸容積B、汽缸工作容積C、汽缸總?cè)莘eD、以上均不正確

19. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指節(jié)氣門（）時(shí)的速度特性。

A、全閉B、半開C、全開D、以上都正確

20. （）存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的內(nèi)容，即使切斷電源，其記憶的內(nèi)容也不會(huì)消失，通電之后又可以立即調(diào)出使用，所以適用于各種永久性的程序和不變常數(shù)的長(zhǎng)期保存。

A、RAMB、ECUC、ROMD、以上都不正確

21. 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為（）。

A、0 AB、2AC、最大電流D、不確定

22. 微機(jī)與外界進(jìn)行的數(shù)據(jù)交換（信息接收與發(fā)送）都是通過（）來完成的

A、RAMB、CPUC、I/O（Input/Output）接口D、ROM

23. 甲說：變矩器進(jìn)入偶合工況，也就進(jìn)入了鎖止工況。乙說：變矩器進(jìn)入偶合工況后還必須具備一定的條件才能進(jìn)入鎖止工況。（）

A、甲正確B、乙正確C、兩人都正確D、兩人都不正確。

24. 甲說：渦輪軸是變速器輸入軸。乙說：渦輪軸是油泵驅(qū)動(dòng)軸。（）

A、甲正確B、乙正確C、兩人都正確D、兩人都不正確

25. 甲說：在增矩工況時(shí)，導(dǎo)輪改變從渦輪流出油液的方向，使油液流動(dòng)方向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向相一致。乙說：只有部分油液從渦輪經(jīng)導(dǎo)輪流回泵輪。（）

A、甲正確B、乙正確C、兩人都正確D、兩人都不正確。

26. 現(xiàn)代汽車中電動(dòng)燃油泵提供的燃油壓力是（）KPa

A、100-150B、150-200C、200-250D、250-350

27. 汽車行駛阻力和附著力的關(guān)系是（）。

A、汽車行駛阻力大于附著力B、汽車行駛阻力等于附著力C、汽車行駛阻力小于或等于附著力D、汽車行駛阻力小于附著力

28. 由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識(shí)別代號(hào)不同，因此，一個(gè)信號(hào)要從一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到另一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識(shí)別信號(hào)和速率進(jìn)行改變，能夠讓另一個(gè)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個(gè)任務(wù)由（）來完成。

A、網(wǎng)關(guān)（Gateway）B、數(shù)據(jù)總線C、通訊協(xié)議D、收發(fā)器

29. 在 CAN-BUS 中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞的是（）。

A、終端電阻B、雙絞線C、CAN 收發(fā)器D、屏蔽線

30. 為防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS 數(shù)據(jù)總線采用（）的方式。

A、2 條數(shù)據(jù)線繞在一起B、增加屏蔽裝置C、一根數(shù)據(jù)線搭鐵D、三根交織在一起

31. MOST 總線系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是它的（）結(jié)構(gòu)。

A、雙絞線形B、星形C、環(huán)形D、總線型

32. 液壓裝置借助于設(shè)置（）易于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。

A、節(jié)流閥B、溢流閥C、換向閥D、以上都正確

33. 從傳感器輸出的信號(hào)輸入 ECU 后，首先通過（）。

A、存儲(chǔ)器B、CPUC、輸入回路D、A/D 轉(zhuǎn)換器

34. 汽車車速表的允許誤差范圍為（）。

A、20%～-5%B、5%～-20%C、5%～-5%D、20%～-5%

35. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件中，（）是采用球墨鑄鐵制造的。

A、曲軸B、缸體C、凸輪軸D、汽缸

36. 汽車修理過程中，除車架和車身之外，其它零件組合件及總成都裝配已修好的備用品，此法為（）。

A、就車修理法B、總成互換法C、專業(yè)分工法D、綜合作業(yè)法

37. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏜削后，還必須進(jìn)行（）。

A、光磨B、珩磨C、研磨D、鉸磨

38. 標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)客車不具備（）功能。

A、通風(fēng)換氣B、制冷C、除霜D、濕度調(diào)節(jié)

39. 下述選項(xiàng)中，（）影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。

A、潤(rùn)滑油品質(zhì)B、空燃比C、進(jìn)氣終了時(shí)壓力D、汽缸容積

40. 汽油機(jī)燃燒過程中火焰中心在（）期形成。

A、著火延遲期B、急燃期C、補(bǔ)燃期D、后燃期

41. 卡門渦流式空氣流量計(jì)用（）檢測(cè)。

A、萬(wàn)用表B、頻率計(jì)C、萬(wàn)用表或頻率計(jì)D、電壓表

42. 目前，多數(shù)汽車 ABS 均采用（）的控制方式。

A、以車輪減速度為控制參數(shù)B、以車輪滑移率為控制參數(shù)C、以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)D、模仿

43. 汽車 SRS 氣體發(fā)生劑引燃后產(chǎn)生大量的（）。

A、NO2B、N2C、O2D、CO2

44. （）將油液的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能帶動(dòng)負(fù)載運(yùn)動(dòng)。

A、液壓泵B、液壓缸C、壓力閥D、方向閥

45. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈附加電阻的作用是（）低速時(shí)的初級(jí)電流，改善高速時(shí)的點(diǎn)火特性。

A、增大B、減小C、改變D、不確定

46. 正溫度系數(shù)熱敏電阻隨溫度升高阻值（）。

A、不變B、下降C、上升D、不確定

47. （）之比稱為壓縮比。

A、汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積B、汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘eC、汽缸工作容積與燃燒室容積D、以上均不正確

48. 下列選項(xiàng)中，不是發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志的是（）。

A、汽缸磨損B、最大功率下降C、燃料消耗異常D、異響

49. 傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是（）。

A、保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡B、縮小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度C、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變D、傳動(dòng)軸便于安裝

50. 在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下，車速越高汽車驅(qū)動(dòng)力（）。

A、越大B、越小C、不變D、無(wú)法確定

51. 在緊急制動(dòng)時(shí)，（）情況最危險(xiǎn)。

A、前輪先于后輪抱死B、后輪先于前輪抱死C、前后輪滑移率很小時(shí)D、車輪將要抱死時(shí)

52. 一張零件圖應(yīng)具備的內(nèi)容是（）。

A、標(biāo)題欄B、一組視圖C、必要的技術(shù)要求D、完整的尺寸E、制作人

53. 帶傳動(dòng)具有（）等特點(diǎn)。

A、傳動(dòng)比恒定B、良好的彈性C、傳動(dòng)平穩(wěn)D、能夠緩沖吸振E、噪音大

54. 下列屬于氣門組的是（）。

A、氣門彈簧B、推桿C、氣門D、氣門油封E、液壓挺柱

55. 氣門間隙的調(diào)整方法一般有（）。

A、兩遍調(diào)整法B、雙排不進(jìn)法C、逐缸調(diào)整法D、一遍調(diào)整法E、按做功順序調(diào)整

56. 以下關(guān)于電磁式噴油器分類說法正確的是（）。

A、可根據(jù)針閥的結(jié)構(gòu)分為軸針式和孔式B、按進(jìn)油方式可分為上進(jìn)油和側(cè)進(jìn)油C、按進(jìn)油方式可分為上進(jìn)油和下進(jìn)油D、按線圈阻值可分為低阻和高阻E、只有兩種類型的電池噴油器

57. 活塞環(huán)的三隙包括（）。

A、兩氣環(huán)間隙B、氣環(huán)和油環(huán)之間的間隙C、側(cè)隙D、背隙E、端隙

58. 汽缸蓋變形通常是由于（）所致。

A、拆裝汽缸蓋時(shí)操作不當(dāng)B、未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)D、未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致E、氣缸墊損壞導(dǎo)致汽缸蓋變形

59. 曲軸主軸承響的特征有（）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)“鏜鏜”金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)生振動(dòng)B、響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷的增大而增大，產(chǎn)生響聲的部位在汽缸的下部C、響聲在怠速時(shí)較小，中速時(shí)較為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲無(wú)變化D、單缸“斷火”時(shí)，響聲無(wú)明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱E、響聲在怠速時(shí)較大，中速時(shí)較為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲無(wú)變化

60. （）空氣流量傳感器檢測(cè)的是空氣質(zhì)量流量。

A、葉片式B、卡門渦旋式C、熱線式D、熱膜式E、量芯式

61. 按動(dòng)力傳輸路線的不同可將混合動(dòng)力汽車分為（）。

A、混合式B、串聯(lián)式C、并聯(lián)式D、混聯(lián)式E、輕混式

62. 檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)密封性常用的方法有（）。

A、汽缸壓縮壓力檢測(cè)法B、汽缸漏氣量（或漏氣率）檢測(cè)法C、曲軸箱竄氣量檢測(cè)法D、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)法E、油壓檢測(cè)法

63. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)每一個(gè)循環(huán)有四個(gè)基本工作過程，它們是（）。

A、壓縮過程B、工作過程C、放熱過程D、節(jié)流過程E、吸熱過程

64. 在汽車維修企業(yè)中，常把成本簡(jiǎn)化為（）之和。

A、材料費(fèi)B、工時(shí)費(fèi)C、檢查費(fèi)D、運(yùn)輸費(fèi)E、設(shè)備折舊費(fèi)

65. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率等于（）的乘積。

A、有效轉(zhuǎn)矩B、曲軸轉(zhuǎn)速C、車速D、額定轉(zhuǎn)矩E、額定功率

66. 鉛酸蓄電池的形狀有多種，一般由（）組成。

A、極板B、隔板C、電解液D、外殼E、極柱

67. 霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出信號(hào)電壓幅值不受車輪轉(zhuǎn)速的影響。（）

A、正確B、錯(cuò)誤

68. 所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的、液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。（）

A、正確B、錯(cuò)誤

69. 用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量 CAN-High 和 CAN-Low 之間的電阻，正常情況下應(yīng)該有一個(gè)規(guī)定的電阻，不應(yīng)直接導(dǎo)通。（）

A、正確B、錯(cuò)誤

70. 測(cè)量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí)，應(yīng)將萬(wàn)用表的兩個(gè)表筆與被測(cè)的那個(gè)端子或?qū)Ь€接觸，負(fù)表筆與電源正極接觸。（）

A、正確B、錯(cuò)誤

71. 汽車的機(jī)械方面的故障不會(huì)導(dǎo)致 ECU 記錄相關(guān)的故障代碼。（）

A、正確B、錯(cuò)誤

72. 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器工作正常時(shí)，位于三效催化轉(zhuǎn)化器下游的氧傳感器給出電壓信號(hào)變動(dòng)頻率比較低。（）

A、正確B、錯(cuò)誤

73. 活性碳罐的主要作用是把汽油箱中多余的燃油蒸汽排出車外，以避免燃油箱內(nèi)部壓力過高。

A、正確B、錯(cuò)誤

74. 節(jié)溫器的主閥門未關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)，造成冷卻液始終進(jìn)行小循環(huán)。

A、正確B、錯(cuò)誤

75. 刮水器的間歇控制一般是利用自動(dòng)復(fù)位置裝置和電子振蕩電路或集成電路實(shí)現(xiàn)的。

A、正確B、錯(cuò)誤

76. 常見的鉛酸蓄電池的負(fù)極使用材料一定為二氧化鉛。

A、正確B、錯(cuò)誤

77. EGR控制系統(tǒng)可使尾氣中NOx的排放量減少。

A、正確B、錯(cuò)誤

78. 裝配三元催化轉(zhuǎn)換器的車輛，注意必須加無(wú)鉛汽油，否則會(huì)損壞三元催化器。

A、正確B、錯(cuò)誤

79. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，用于檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是怠速旁通閥。

A、正確B、錯(cuò)誤

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